Почему вибрация появляется только «на холодную» и пропадает после прогрева?

Распространенной зимней неприятностью является вибрация «на холодную», которая возникает на старте и неожиданно исчезает через 5-15 минут работы двигателя. Природа такого биения напрямую связана с изменением физических свойств материалов при охлаждении и нагревании. На морозе смазка в крестовинах густеет и не может обеспечить плавное движение шарниров. Дубеющая резина муфты подвесного подшипника недостаточно эффективно гасит вибрации от двигателя и трансмиссии, не в полную силу компенсирует несоосность валов. Деформации на морозе подвергается и металл. На холоде он сжимается, а потому температурные зазоры в соединениях вала увеличиваются, усиливается их люфт. После прогрева системы вибрация узла бесследно проходит. Если этого не произошло, автомобиль стоит отправить на диагностику карданного вала.

Что меняется на холоде: смазка, резина, зазоры

С понижением температуры вязкость смазки возрастает. Вибрация узла проявляется уже в первые минуты езды, ведь из-за увеличившегося трения крестовины (впрочем, как и ШРУСы) движутся заметно жестче.

Вал с резиновыми присоединительными муфтами может давать вибрацию еще и из-за того, что муфта «дубеет» на морозе, полностью теряя эластичность. Вибрации от двигателя при передаче крутящего момента гасятся слабо, а потому они переходят на карданный вал.

Из-за сжатия металла при отрицательных температурах зазоры в соединениях вала увеличиваются. Как результат – даже незначительный дисбаланс на морозе проявляется гораздо интенсивнее.

Вибрация пропадает после прогрева машины, примерно через 5-15 минут. За это время смазка становится более текучей, демпфер возвращает себе должную эластичность и функциональность, а расширившийся металл нивелирует возникшую разбалансировку узла.

Как проявляются «холодные» вибрации в движении?

Вибрация при минусовой температуре проявляется по-разному в зависимости от скорости:

• на старте и при медленной езде (20-40 км/ч) она ощущается как легкая дрожь по кузову, по полу. Часто картину дополняет тихий, но постоянный гул от подвесного подшипника;
• на средних скоростях (50-80 км/ч) к вибрации присоединяются уверенные толчки каждые 2-3 секунды и иногда биение в районе КПП;
• через 15 минут езды (без привязки к скорости) дрожь обычно полностью исчезает.

Если после прогрева биение не ушло, во время разгона оно лишь усиливается, а при переключении передач к нему добавляется сильный стук, есть смысл внепланово посетить сервис.

Что проверить в первую очередь?

При появлении вибрации после ночных стоянок, прежде всего, стоит проверить состояние крестовин (наличие и качество смазки, присутствие люфта, появление зимой характерного стука при трогании снизу), шлицов (скрип/люфт при осевом смещении) и подвесного подшипника (целостность резиновой опоры, заклинивание механизма при вращении). Без внимания не должны остаться и крепежные элементы. У болтов нужно проверить момент затяжки (рекомендуемый показатель 50-70 Нм).

Не стоит забывать, что кардан вибрирует зимой и из-за намерзания на нём конденсата, грязи, снега и льда. Проблема легко обнаруживается при обычном осмотре узла и решается посещением мойки.

Убедиться в том, что возникшее биение временное и не имеет под собой каких-либо серьезных оснований, поможет проведение нехитрого теста. После длительной стоянки рекомендуется разогнать холодную машину до 60 км/ч. Если биение беспокоит лишь первые 5-15 минут, а затем исчезает, перед нами типичная вибрация «на холодную», а значит, причин для ремонта карданного вала и последующей его балансировки нет.

Когда нужна балансировка и когда нет?

Вибрация в большинстве случаев является показанием для проведения динамической балансировки кардана на стенде. Впрочем, процедурой можно пренебречь, если:

• биение возникает только при «холодном» старте, присутствует на любых скоростях;
• дрожь по кузову пропадает буквально через 15 минут езды;
• механических повреждений кардана не обнаружено.

Если же вибрация возникает в зоне 60-90 км/ч, усиливается при разгоне и торможении, не пропадает после прогрева системы, а сам кардан имеет явные повреждения и следы износа механизмов, на диагностику карданного вала стоит отправиться незамедлительно. Игнорирование вибрации при фактическом дисбалансе не только ускорит выход из строя самого вала и смежных с ним узлов, но и повысит риск обрыва кардана в момент движения.

Профилактика для зимы

Кратковременная дрожь по кузову при «холодных» стартах – явление хоть и вполне объяснимое, но в перспективе не самым лучшим образом отражающееся на состоянии узла. Минимизировать подобную сезонную вибрацию, а значит, избежать в будущем замены крестовины или подвесного подшипника, поможет соблюдение следующих рекомендаций:

• перед холодным сезоном замените смазку в крестовинах на низкотемпературную. Сами шарниры в идеале нужно очистить от грязи и старой смазки;
• выполните шприцевание сухого подвесного подшипника, его резиновую опору при наличии на ней трещин и расслоений замените новой;
• проведите контроль крепежа, проверьте шлицевое соединение на продольный и радиальный люфт;
• обработайте кардан антикоррозийным составом. После каждой зимней мойки продувайте днище сжатым воздухом, чтобы минимизировать намерзание льда на механизмах.

Дополнительно можно посоветовать начинать движение на малых оборотах. Двух-трех минут работы в подобном режиме вполне достаточно, чтобы материалы разогрелись, и узел начал работать максимально корректно.

FAQ