Стук и щелчки при трогании: что происходит с карданом?

Стук и щелчки при трогании с места часто связаны с неисправностями карданного вала. Ведь именно он, передавая мощность от двигателя к колёсам, заставляет их вращаться. Постоянно находясь в движении, механизм в принципе изнашивается достаточно быстро. В момент старта элементы узла испытывают огромную нагрузку. Поэтому, как только машина трогается, проблемный кардан начинает активно «звучать».

Отправиться в сервис, на диагностику карданного вала в том числе, стоит уже при первых тревожных симптомах. Их игнорирование может привести к обрыву вала, последствия которого бывают весьма плачевными.

Типовые звуки и их источники

Щелчок при старте/включении передачи

Щелчки на старте – признак критической изношенности крестовины кардана. Часто картину дополняет и её сильный люфт. При включении передачи вал может щёлкать и из-за недостаточной смазки шлицевого соединения. Малый объём смазки или низкое её качество приводит к быстрому износу деталей узла.

Серия щелчков на малой скорости

Планомерные металлические щелчки снизу при медленной езде говорят о проблемах с резиновой муфтой. Постепенно расслаиваясь, она слабее гасит колебания. Из-за этого втулки шпилек «разматываются» и в процессе движения начинают соприкасаться друг с другом. Подобный звук может быть вызван и разрушением чашки крестовины. Крестовина в вилке движется неэргономично, с огромным люфтом, со временем она и вовсе заклинивает.

Глухой удар при переводе в D/R

Глухие удары и стук при переключении передач – следствие износа крестовины, рассыпания подшипников и возникшего из-за этого сильного узлового люфта.

Стук + вибрация

Стук кардана при начале движения и сопровождающая его вибрация на разгоне говорят о дисбалансе вала. Внешним подтверждением разбалансировки служат деформация трубы вала, изношенность крестовины и сильный люфт в шлицах.

Как проверить люфт кардана и определить его локацию

Подготовка

Машину фиксируют на подъёмнике или ставят над смотровой ямой. КПП переводят на «нейтралку».

Проверка

Вал обхватывают руками в районе шлицев или крестовины и аккуратно раскачивают. Избыточная амплитуда движения вала вдоль своей оси – признак продольного люфта. Сильное отклонение перпендикулярно оси выявляет радиальный люфт карданного вала. Также проверяют затяжку фланцевых болтов, совмещение меток на деталях узла, оценивают состояние чашки подшипника и демпферной муфты.

Признаки избыточного люфта

Помимо шума люфт проявляется вибрацией, возрастающей при разгоне, биением, а самое опасное – неровным движением машины, особенно на поворотах. Дополняют картину утечки смазки в районе шлицев и подвесного подшипника, а также неравномерный износ шин.

Как отличить кардан от ШРУС/редуктора/тормозов?

ШРУС шумит в передней части днища. Внешний шарнир без смазки «хрустит» на поворотах, внутренний – щёлкает и стучит на старте и при наборе скорости. Редуктор резко клацает на старте, на поворотах и в момент ускорения. «Металлический» стук суппорта слышен на низких скоростях, при езде по кочкам, но при нажатии педали тормоза он пропадает. Колодки издают характерный скрип и скрежет.

Можно ли временно ездить?

Срочность посещения сервиса зависит от причины появления стука и от его интенсивности. Дотянуть до ТО можно при недостаточной фиксации картера, неполадках внутренних ШРУСов. Не стоит паниковать, если нетипичный шум появился единожды в момент резкого старта машины.

А вот незатянутые болты крепления вала, износ крестовины, расслоение муфты, рассыпавшийся подвесной подшипник, как и громкий, стабильно появляющийся стук в районе кардана – весомые причины для остановки авто и вызова эвакуатора. Игнорирование проблемы грозит вторичными повреждениями (разрушением хвостовика КПП, например), заклиниванием крестовины и даже обрывом кардана.

Типовые ремонты и постобслуживание

Замена крестовин/подвесного подшипника/муфты

Замена подвесного подшипника начинается с расстановки меток совмещения. Затем идёт непосредственно разбор узла и его дефектация. Заправка новых пыльников, шариковых/игольчатых подшипников завершается шприцеванием чашки. За сборкой механизма следует крепление к нему фланец-вилки и крестовины. Постобслуживание включает проверку на стук и вибрацию, подтягивание соединений, оценку состояния пыльников.

Замена крестовины включает в себя демонтаж вала, выпрессовку изношенной крестовины и установку новой детали с закреплением её стопорными кольцами или кернением. В ходе эксплуатации надо фиксировать любые внешние деформации детали, следить за состоянием чашки, в которой она движется, а также отслеживать люфт.

Для замены муфты слегка опускают и фиксируют глушитель. Затем изношенную деталь демонтируют и аккуратно устанавливают на её место новую. Обязательно меняют и центрирующую втулку вала. В обслуживание резиновой муфты входит периодический её осмотр на наличие трещин и расслоений.

Ремонт шлицевого соединения

Ремонт шлиц направлен на восстановление их начальной формы и размеров, устранение износа или коррозии деталей. Основными методами служат механическая обработка (наплавка, расточка) и использование специальных полимерных составов. Проводить ремонт стоит лишь тогда, когда люфт, вибрация, стук и гул в момент движения вызваны повреждением конкретно шлицевых поверхностей, их кожуха или защитного уплотнения. Если же сам вал сильно деформирован, многие его детали уже выработали свой ресурс, дешевле и проще сменить кардан полностью.

Балансировка на стенде

Любое вмешательство в конструкцию кардана требует проведения балансировки. Без неё ремонт или замена деталей вала окажутся неэффективными. Высокоточное оборудование позволяет выявить едва заметные вибрации узла, установить их точное расположение, а затем уравновесить массу вала путём приваривания на его трубу грузиков и пластин. Устранение вибраций увеличивает срок службы кардана и трансмиссии в целом, делает ход машины более плавным.

Контроль крепежа и пробный заезд

Сборка и монтаж вала должны проводиться с учётом разметки деталей, иначе не избежать скорого появления люфта и вибрации, а также трения металла «по-живому». Все болты подтягиваются равномерно, но обязательно крепко. По окончанию ремонта карданного вала машину выгоняют на контрольный заезд, в ходе которого фиксируются посторонние шумы в работе системы или же их отсутствие.